延安陕西到莫罗尼海运 沈阳国桥货运代理有限公司，2020年天津成立沈阳国桥（天津分公司），独特的地理优势、经验丰富的同事，与多家船公司可靠的关系。为货运代理协会（CIFA）会员,货代联合会（WIFFA）会员。我们始终贯彻“客户至上，服务为先”的宗旨，能在范围内提供包括操作流程、运输方式、服务时限等“量体裁衣”式一体化的物 流解决方案，并以降低客户物流成本，与客户共同提升市场应变能力和竞争能力。 
国桥货运有限公司为沈阳、天津两地注册的正规货运公司
提供货物进出口代理，集装箱整，拼箱进出口，大宗散杂货进口。优质航线优质服务。
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散杂货服务
公司在散杂货物的运输方面有专人负责，提供及国内的重大件设备、大件货、散粮、散矿等的租船或包运服务。同时公司代理多家船东的揽货业务，正在营运的港口至印巴、中东航线；国内的长江流域与渤海湾之间的，逐渐成为行业内的佼佼者。
散杂货出口业务
散杂货出口：安排车辆/驳船在内陆工厂/仓库装载货物后运至外贸码头，集货并在承运船靠港后安排船边吊装和绑扎。承运船离港后，实时跟踪船舶动态并将船期信息和目的港船舶代理信息提供给收货人。
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我们的优势：
* 拥有世界200多个口岸的代理服务网络，可为客户量身定制物流解决方案；
* 装船跟踪与货物跟踪，一切尽在掌握；
* 提供有竞争力的运价；
* 经验丰富的人员审核进口所需文件，资料齐全后快速清关；
* 周到的门到门服务，提供集卡或散货车的门点送货，具备特殊车辆，可承接海关监管等货物的运送；
* 提供进口清关用的抬头与单证
进口运输服务项目：
1、代理海洋进口运输，包括整箱、拼箱，为客户量身定制合理物流方案，能够提供包括FOB，FCA，EXW等贸易方式下的境外起始运输；
2、代理进口运输，货物从发运地交由国外代理到运抵目的港安全、快捷；
3、代理铁路运输进口运输，欧洲、中亚、俄罗斯商品从阿拉山口、霍尔霍斯、满洲里进境，快捷安全；
4、代理进口清关，包括一般贸易、保税贸易、进境修理货物、退运货物、进境展览物品等贸易方式的清关；
5、特殊商品的进口物流清关服务：
（1）旧机电产品进口物流清关，涵盖26类旧机电设备，1000多个品名细分的清关服务，预归类协助；
（2）食品酒类进口物流清关；
（3）化妆品进口物流清关；
（4）私人物品进口清关
6、代提进口货物配送至门点服务
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一道绿色“奇迹”今年“双11”除了再一次刷新纪录，比往年也更“绿”一些，有人说，绿色物流一直被提及，但实际落到实处的却并没有几处。随着天猫“双11”当天诞生的近13亿快递包裹加速送向消费者，菜鸟以“数智化”技术与创新模式为依托，从打包发货、中转分拣、再到运输送达，将绿色铺到整个物流链条上去。具体而言，在“双11”期间，菜鸟电子面单帮助全行业减少5多亿张纸，智能装箱算法可以平均减少15%的包材使用，快递公司每天投入超过8万个环保集包袋，2万辆新能源物流车也上路开跑。受行业内外部因素影响，前三季度长江水路运输市场运行平稳、稳中有进，长江干线港口货物吞吐量与去年同比稳步增长，企业经营效益总体与去年同比略有下滑。前三季度市场总体表现良好三季度，长江干线港口完成货物吞吐量8.3亿吨，较去年同期增长13.3%。其中，外贸货物吞吐量完成1.1亿吨，同比增长2.2%。集装箱吞吐量完成497.1万TEU，同比增长2.3％。三季度主要货种吞吐量除水泥外均较去年同期均有所增长。其中，煤炭及制品吞吐量完成1.8亿吨，同比增长11.6％；金属矿石吞吐量完成1.6亿吨，同比增长8.4%；矿建材料吞吐量完成2.亿吨，同比增长52.4％；石油天然气及制品吞吐量完成324万吨，同比增长11.8％；非金属矿石吞吐量完成356万吨，同比增长16.3%。
按价值计算，同期这批货物所占比重从63.2%降至53.5%。两港已有六年合作史然而，尽管市场份额有所下降，塞洛卡在会议上指出，港口将继续创造新的吞吐量记录。今年7月，它处理了912，TEU的货物，是有史以来繁忙的7月份。尽管美国和之间爆发了贸易战，但今年的前七个月，洛杉矶港的集装箱总吞吐量仍然同比增长了6%。塞洛卡指出，自213年以来，洛杉矶和长滩（L：/LB）这两个相邻的港口就已经根据联邦海事委员会(FMC)的一项协议开展了合作，该协议旨在建立并实施以下战略：改善港口相关的交通基础设施、提高货物运输效率和港口处理能力、提高安全水平、以及减少港口造成的空气污染。美方操纵“汇率操纵”议题，恐怕主要是服从美方一些人的意愿，在中美贸易战中增加“砝码”。但是，这个算盘打错了。短期看，给贴上“汇率操纵国”标签，可能有些心理作用，但实际效果有限。即便是在美国，也是支持的人不多，反对的人不少。长期看，可以确定不会在美方威胁下屈服，如果美方的制裁举措全部落实的话，那么必将是个两败俱伤的结果：中方会受到冲击，但美国企业、民众，美国市场，同样也跑不掉。当然，美国不是没有明白人。从硬件配置来说，中资海外仓的配置投入不大，大部分仓有立体货架，但不是高位货架，而智能设备比如堆垛机、分拣机器人、线等配置较少，相比国内的仓库要落后些。目前，整个海外仓市场处于仓库利用不高、结算复杂易变、价格优势不强、管理水平低下、补货预判不准的状况，这些问题让海外仓整体赢利水平低下，同时也不能充分降低卖家物流成本，提升卖家竞争力。采访中，刘辉表示目前贸易战导致的卖家不敢轻易补货，自然仓库里的货就少了。受行业内外部因素影响，前三季度长江水路运输市场运行平稳、稳中有进，长江干线港口货物吞吐量与去年同比稳步增长，企业经营效益总体与去年同比略有下滑。前三季度市场总体表现良好三季度，长江干线港口完成货物吞吐量8.3亿吨，较去年同期增长13.3%。其中，外贸货物吞吐量完成1.1亿吨，同比增长2.2%。集装箱吞吐量完成497.1万TEU，同比增长2.3％。三季度主要货种吞吐量除水泥外均较去年同期均有所增长。其中，煤炭及制品吞吐量完成1.8亿吨，同比增长11.6％；金属矿石吞吐量完成1.6亿吨，同比增长8.4%；矿建材料吞吐量完成2.亿吨，同比增长52.4％；石油天然气及制品吞吐量完成324万吨，同比增长11.8％；非金属矿石吞吐量完成356万吨，同比增长16.3%。而目前，国内传统航运企业的信息化普及还处于起步阶段，传统航运企业要主导航运产业的进步和发展，需重新理解自己的和发展策略，依托产业互联网深度融合企业核心业务，才能发挥更大的价值，在开放的市场中提升竞争力，推动智慧航运的发展。传统航运企业与产业互联网相融合并不是一蹴而就的，可以从三个方面逐步实现：一是业务数据化，企业必须从内部开始进行信息化的建设，改变传统纸质化办公的现状，实现电子数据的长期留存和积累；二是运营智能化，通过数据的完善和积累，形成自身业务的快速整合优化能力，推进企业智能决策和正确发展；三是服务平台化，在自身信息化建设的基础上，依托航运产业互联网实现互通互联，打破信息孤岛，统一整合到开放平台，更公平、公开、公正地服务航运，取长补短良性竞争。